L’uomo dietro ai nuovi modelli di Maserati pensa che le auto abbiano bisogno di un tocco più umano.

Il designer responsabile dei nuovi modelli di Maserati ritiene che le auto necessitino di una maggiore componente umana.

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, l’Italia stava attraversando un’era di boom economico. I prodotti italiani definivano lusso, ottimismo e divertimento. Le auto erano costruite per il comfort o le prestazioni, non entrambi. In questo periodo, Maserati introdusse il concetto di gran turismo, essenzialmente viaggiare con velocità e stile, con la loro iconica coupé a due porte e quattro posti, l’A6 1500. Da questo punto di partenza, Maserati continuò a produrre veicoli nello spirito del granturismo, inclusi la 3500 GT e la Ghibli, seguite infine dalla prima Maserati dal titolo appropriato “GranTurismo” nel 2007.

Nel 2015, Klaus Busse assunse la guida del design di Maserati, aprendo l’era moderna del design a Maserati. Nell’autunno del 2020, Klaus e Maserati lanciarono la MC20, una Maserati realizzata artigianalmente e capace di reggere il confronto con auto sportive di lusso di altri famosi produttori prestazionali, tra cui Porsche e Ferrari.

Con la MC20 che ha riaffermato Maserati come produttore italiano di auto sportive, Klaus era pronto per la prossima sfida. “GranTurismo” potrebbe essere un termine usato eccessivamente dalle case automobilistiche in questi giorni, ma era essenziale per la nuova Maserati GranTurismo riconquistare il nome, lo spirito e il lusso di un veicolo prestazionale per 4 persone che amano la strada aperta. Klaus e il suo team si misero al lavoro su qualcosa di veramente innovativo: non solo riavere indietro la loro eredità, ma farlo sia con una versione a combustione interna che con il primo veicolo elettrico di Maserati.

ESQ: Credi che, come designer, la tavolozza cambi con la storia o la firma del marchio di ogni auto? Quindi quando sei passato a Maserati e al suo linguaggio di design, come ha influenzato la tua tavolozza?

Klaus Busse: Permettetemi di iniziare prima di tutto. Ero tedesco, ho lavorato in Mercedes per 10 anni e sono andato a una grande scuola di design a Stoccarda. Quando sono venuto negli Stati Uniti, l’obiettivo era creare un prodotto americano. Il mio vantaggio era essere un estraneo. Avevo una prospettiva molto chiara su cosa fosse la cultura americana dall’esterno degli Stati Uniti. E così, insieme al team, penso che abbiamo fatto un lavoro di design davvero americano.

• 10 Consigli Esperti per Sbarazzarsi del Dolore alle Gambe Gonfie
• 6 alternative esercizi da fare a casa al posto della palestra
• I 23 migliori gadget tecnologici da acquistare su Amazon

Quando sono venuto in Italia, ho solo dovuto adottare una prospettiva diversa e applicare lo stesso pensiero. Sono stato sveglio tutta la notte per capire. Ok, cosa significa per me il design italiano? E poi è diventato davvero chiaro nella mia mente che il design italiano è fare il meglio “nel momento”. Quando vedi come il design italiano è passato dagli anni ’60 agli anni ’70? Nessun altro paese ha fatto questo. Negli anni ’60, c’erano queste forme voluttuose. Tutto era rotondo e bello. E forse le auto più belle del mondo. Hanno detto: gettiamo tutto via. Facciamo qualcosa di radicale. I primi anni ’70, tardi anni ’60, ci hanno regalato tutte queste auto con forme a cuneo.

Non abbiamo fatto quello che è stato fatto negli anni ’60, ’70, dove ogni auto era un’espressione completamente nuova. Credo che abbiamo una sorta di aspetto familiare. Un altro punto per noi a Maserati, anche se ci concentriamo molto sulla tecnologia più recente, c’è comunque questo aspetto di modellazione manuale – la mano umana, il tocco. E quindi tutte le auto, anche la Gran Turismo, alla fine vengono modellate al computer, ma c’è sempre il passo della modellazione manuale, che permette alle mani di toccarle. Penso che sia ancora importante.

Ci sono marchi là fuori in Germania, per esempio. Sono così pieni di spigoli e non c’è più alcun tocco umano. Sono quasi progettati per sembrare che un umano non li abbia mai toccati. E tutto questo funziona molto bene per loro, è solo un approccio diverso. Mentre il nostro approccio è ancora l’approccio italiano.

E poi, se vuoi davvero filosofare, ho sempre pensato di adottare l’approccio di Leonardo da Vinci, dove il design di questo, o l’arte di esso, è quasi un sottoprodotto della scienza, mentre Michelangelo era un artista puro e con Leonardo Da Vinci, si può discutere, era un scienziato o un artista? Questo è ciò che mi affascina, specialmente riguardo a Maserati.

ESQ: Qual è la tua parte preferita nel processo di design?

KB: L’inizio. La fine. All’inizio, per essere più precisi, cosa è l’inizio? L’inizio non è dare un pacchetto a un gruppo di designer e dire “OK, ci vediamo tra quattro settimane e mostratemi alcuni schizzi interessanti.” Ma la parte importante all’inizio è sedersi e parlare di quale sia la rilevanza di ciò che stiamo facendo qui? Come questo andrà a elevare il marchio? Perché, sai, quando guardi una Maserati, la Grand Turismo, quella macchina farà parte delle collezioni. Quella macchina sarà su un Concours d’Elegance tra 20-30 anni. Sarà giudicata da persone quando io sarò da molto tempo andato. E quindi quel tipo di peso e responsabilità, non puoi semplicemente sederti e iniziare a fare schizzi o dire all’IA di creare la prossima Maserati. Devi davvero avere un dibattito filosofico su dove vuoi arrivare, quindi quella parte è fantastica, perché ti mette alla prova. E poi la parte finale quando stai solo perfezionando l’auto e la vedi là, tre anni dopo, ed è come, sì!

ESQ: Parlando di vedere l’auto alla fine del processo. Parliamo della Gran Turismo. Hai progettato questa macchina per ospitare due propulsori distinti, sia a combustione interna che elettrica. Qual è stata la sfida più grande?

KB: Penso che la sfida sia stata principalmente per gli ingegneri, permettendoci di mantenere lo stesso corpo senza sostituire tutto nella versione a combustione interna per quella elettrica. Per noi designer, in realtà non c’è stata alcuna interferenza nel nostro lavoro. L’unica cosa che dovevamo fare era prestare molta attenzione all’aerodinamica su entrambe le auto per migliorare l’autonomia nella versione elettrica. Con la versione elettrica abbiamo persino ruote specifiche e il raffreddamento è leggermente diverso nella parte anteriore: l’auto ha comunque bisogno di raffreddamento. A volte c’è la percezione che le auto elettriche non abbiano bisogno di raffreddamento perché non hanno un motore a combustione. Sai quanto si surriscalda il tuo telefono, vero? Le batterie si surriscaldano, i motori si surriscaldano. Quello che gli ingegneri hanno fatto è davvero brillante. Sono riusciti a riutilizzare l’area di raffreddamento che abbiamo creato per la versione a combustione interna anche per quella elettrica. Abbiamo ancora bisogno dell’aria e quella è stata probabilmente la sfida più grande: capire come gestire le diverse necessità di raffreddamento.

Oltre all’aerodinamica, si trattava più di opportunità, ad esempio nell’interno. Abbiamo davvero abbracciato l’idea di fare il passo successivo per i materiali interni. Quindi, la versione a combustione interna è più tradizionale con la fibra di carbonio e la pelle previste. Mentre per l’auto elettrica, abbiamo deciso di fare quel passo successivo e collaborato con un’azienda chiamata Econyl, che produce un materiale di nylon riciclato. La plastica riciclata nei tessuti non è nulla di nuovo, ma quando si ricicla la plastica in tessuto si ottiene una sensazione più ruvida. Mentre quando si ricicla il nylon, è quasi setoso. È davvero bello al tatto. E poi l’abbiamo inciso al laser con un motivo parametrico. Se avessi voluto fare questo 20 anni fa, avrei dovuto costruirne ognuno di questi singolarmente e parametric design oggi ci permette di realizzare modelli molto, molto complessi. Il motivo è ispirato dall’idea di metamorfosi – dalla combustione all’elettrico. Cosa si può fare con la creatività italiana? Quello per noi è stato il prossimo passo in termini di creatività e innovazione.

ESQ: Qual è la storia dietro il logo Maserati, il tridente?

KB: Non è un logo. È l’arma di un dio mitologico. Non è un’elica, non sono anelli o stelle. Se porti un tridente, non devi dimostrare niente. In realtà usiamo l’immagine della statua di Nettuno di una fontana a Bologna come ispirazione. E quando guardi la sua postura, è un dio, giusto? Il tridente è quasi pronto. È troppo grande per nasconderlo, ma lui lo ha un po’ dietro di sé. Non è minaccioso, ma non puoi ignorarlo. È solo sapere che è lì quando deve essere usato.

I modelli Maserati Gran Turismo ICE – Trofeo e Modena – sono disponibili ora, con il Folgore EV previsto nelle concessionarie all’inizio del 2024.